為什么不弄個(gè)沙模直接使用各性能強(qiáng)的金屬澆筑？這樣不就是一體化了嗎？而且應(yīng)該很結(jié)實(shí)，厚度大一點(diǎn)，至于防止碰撞可以在車頭和車尾設(shè)計(jì)為“抽屜伸縮式”，當(dāng)遇到極大碰撞時(shí)，車頭縮進(jìn)去達(dá)到減震效果，車尾也一樣。
打個(gè)比方，直接使用鋼鑄造，引擎什么當(dāng)然的不是一體鑄造上去的，是加裝上去的。。。至于成本，那些****別的車總行了吧？直接鑄造的好處我覺(jué)得就是剛性強(qiáng)，碰撞什么的一般也不變形，畢竟厚嘛，而且車是一體的。

作者：Brandon Lu
鏈接：https://www.zhihu.com/question/28468917/answer/41024054
來(lái)源：知乎
著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

這真是一個(gè)腦洞大開又異常有趣的問(wèn)題啊，我很想說(shuō)不能鑄造，不過(guò)一想到當(dāng)年說(shuō)手機(jī)外殼不能用CNC制造的那些工程師被蘋果Piapia的打臉，我還是別下定論，只挑一些我略懂一點(diǎn)的來(lái)回答一下下面幾點(diǎn)吧。
1，為什么車身多以沖壓焊接為主？
2，車身零件除了沖壓之外有沒(méi)有其他的方法？
3，能不能一體式的制造車身？

1，為什么車身是以沖壓焊接為主？
決定方式的主要就是由產(chǎn)品的性能要求、質(zhì)量要求、效率和成本決定的。
現(xiàn)在，典型的車身結(jié)構(gòu)是以表面的覆蓋件和車身框架組成的，表面的覆蓋件是由造型決定的，那些大家喜聞樂(lè)見的凌厲線條啥的都是靠覆蓋件沖壓出來(lái)的。而為了滿足**、NVH等各項(xiàng)性能要求的同時(shí)又要盡可能的減輕重量，車身框架主要是由具有中空封閉界面的梁結(jié)構(gòu)組成的。外面的覆蓋件是薄板，梁結(jié)構(gòu)也是由薄板組成的。那制造薄板零件*方便、*快速的就是沖壓啦，而且沖壓出來(lái)的零件尺寸精度也很不錯(cuò)。而把鋼板連接在一起的技術(shù)中，焊接又是*成熟、效率**的。而且目前的沖壓、焊接已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化，90%以上的工作都可以由機(jī)器人完成。
那簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，目前的沖壓+焊接的方式可以很好的滿足車輛性能要求、尺寸精度等質(zhì)量要求，還能嘩啦啦啦自動(dòng)化的一個(gè)小時(shí)幾十輛以滿足產(chǎn)量要求，價(jià)格也不算貴，自然成為了**。